مسلماً رایج ترین فعالیتی که در روانکاری انجام می شود، گریس زدن بلبرینگ ها است.این کار شامل برداشتن یک گریس تفنگ پر از گریس و پمپاژ آن به تمام گریس Zerks در کارخانه است.شگفت‌انگیز است که چگونه چنین کار رایجی با روش‌هایی برای اشتباه کردن نیز مواجه می‌شود، مانند روغن کاری بیش از حد، کم‌گریس‌کردن، فشار بیش از حد، گریس‌کاری مکرر، گریس زدن به‌ندرت، استفاده از ویسکوزیته نامناسب، استفاده از قوام‌دهنده و قوام نامناسب، مخلوط کردن چند گریس و غیره.

در حالی که همه این اشتباهات گریس کاری را می توان به صورت طولانی مورد بحث قرار داد، محاسبه مقدار گریس و اینکه هر بار یاتاقان نیاز به گریس کاری دارد، چیزی است که می توان از همان ابتدا با استفاده از متغیرهای شناخته شده در مورد شرایط عملکرد بلبرینگ، شرایط محیطی و پارامترهای فیزیکی تعیین کرد.

معمولاً می توان مقدار گریس را در طول هر روش روغن کاری مجدد با مشاهده چند پارامتر بلبرینگ محاسبه کرد.روش فرمول SKF اغلب با ضرب قطر بیرونی یاتاقان (به اینچ) در کل عرض یاتاقان (بر حسب اینچ) یا ارتفاع (برای یاتاقان‌های رانش) استفاده می‌شود.حاصل ضرب این دو پارامتر به همراه یک ثابت (0.114، در صورت استفاده از اینچ برای ابعاد دیگر) مقدار گریس را بر حسب اونس به شما می دهد.

چند روش برای محاسبه فرکانس روغن کاری مجدد وجود دارد.نوریا را امتحان کنید بلبرینگ، حجم گریس و ماشین حساب فرکانس. برخی از روش ها برای نوع خاصی از کاربرد ساده شده اند.برای یاتاقان های عمومی، بهتر است علاوه بر شرایط عملیاتی و محیطی، چندین متغیر دیگر را نیز در نظر بگیرید.این شامل:

• دما - همانطور که قانون نرخ آرنیوس نشان می دهد، هر چه دما بالاتر باشد، روغن سریعتر اکسید می شود.این را می توان با کوتاه کردن فرکانس روغن کاری مجدد به دلیل پیش بینی دماهای بالاتر عملی کرد.
• آلودگی - یاتاقان های غلتشی به دلیل ضخامت لایه کوچک (کمتر از 1 میکرون) در معرض سایش سه بدنه هستند.وقتی آلودگی وجود داشته باشد، سایش زود هنگام می تواند منجر شود.انواع آلاینده های محیطی و احتمال ورود آلاینده ها به یاتاقان باید هنگام تعریف فرکانس روغن کاری مجدد در نظر گرفته شود.حتی میانگین رطوبت نسبی نیز می تواند نقطه اندازه گیری برای نشان دادن نگرانی های آلودگی آب باشد.
• رطوبت - چه یاتاقان ها در یک محیط داخلی مرطوب، مناطق خشک پوشیده از خشک، گاهی اوقات در معرض آب باران یا حتی در معرض شستشو قرار دارند، فرصت های نفوذ آب باید هنگام تعریف فرکانس روغن کاری مجدد در نظر گرفته شود.
• ارتعاش - ارتعاش سرعت اوج می تواند نشانه ای از میزان بارگذاری ضربه ای باشد که یک یاتاقان تجربه می کند.هرچه لرزش بیشتر باشد، برای کمک به محافظت از بلبرینگ با گریس تازه، به گریس بیشتری نیاز دارید.
• موقعیت - موقعیت یاتاقان عمودی روی گریس در نواحی روانکاری به اندازه مواردی که به صورت افقی قرار گرفته اند، نمی تواند چسبنده باشد.به طور کلی، زمانی که یاتاقان‌ها به موقعیت عمودی نزدیک‌تر هستند، توصیه می‌شود بیشتر گریس بزنید.
• نوع بلبرینگ - طراحی یاتاقان (توپ، سیلندر، مخروطی، کروی، و غیره) تاثیر قابل توجهی بر فرکانس روغن کاری مجدد خواهد داشت.برای مثال، بلبرینگ‌ها می‌توانند زمان بیشتری را بین کاربردهای روغن‌کاری مجدد نسبت به سایر طرح‌های یاتاقان‌ها بگذارند.
• زمان اجرا – اجرای 24 ساعته در مقابل استفاده پراکنده، یا حتی تعداد دفعات شروع و توقف، بر سرعت تحلیل گریس و ماندگاری موثر گریس در مناطق کلیدی روغن کاری تأثیر خواهد داشت.زمان اجرا بالاتر معمولاً به فرکانس روغنکاری مجدد کوتاه تری نیاز دارد.

تمام فاکتورهای ذکر شده در بالا فاکتورهای اصلاحی هستند که باید همراه با سرعت (RPM) و ابعاد فیزیکی (قطر سوراخ) در یک فرمول برای محاسبه زمان تا روغن کاری مجدد گریس بعدی برای یاتاقان های عنصر نورد در نظر گرفته شوند.

در حالی که این عوامل در محاسبه فرکانس روغن کاری مجدد نقش دارند، اغلب محیط بیش از حد آلوده است، احتمال ورود آلاینده ها به یاتاقان بسیار زیاد است و فرکانس حاصله کافی نیست.در این موارد، یک روش پاکسازی باید انجام شود تا گریس به دفعات بیشتر از طریق یاتاقان ها فشار داده شود.

به یاد داشته باشید، فیلتر کردن برای روغن است، همانطور که تمیز کردن برای گریس است.اگر هزینه استفاده از گریس بیشتر کمتر از خطر خرابی یاتاقان باشد، ممکن است تمیز کردن گریس بهترین گزینه باشد.در غیر این صورت، یک محاسبه مشخص برای تعیین مقدار گریس و فرکانس روغن کاری مجدد برای جلوگیری از یکی از متداول‌ترین اشتباهات انجام شده در یکی از رایج‌ترین روش‌های روغن‌کاری، بهترین کار خواهد بود.